随着时间的迫近，今年9月北京出租车要全面“油改电”的传闻早已让北京的出租车司机从不屑一顾到开始如坐针毡。“公司里面早已说道了，即使今年不了一步到位把北京跑完的全部出租车都替换成电动车，也要在年底前换成一万辆，真为期望不要换成我身上。”进了20年出租车的陈师傅或许并不青睐这一措施，而他对于北京出租车电动化倒计时的反应可以说道是北京6.7万辆出租车司机内心的一个缩影。

今年3月，环境部公布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（印发稿）》中明确提出，在今年9月底前北京市出租车须要全部更加换电动汽车的方案，该文件印发稿同时规定除北京之外的其他20多个华北地区周边城市在2017年年底前一半出租车替换为电动车。但现实往往比纸上的文字远比负责管理。一方面，总计28个城市显电动出租车的极大订单和利益让各大车企和经销商集团望眼欲穿；另一方面，现实操作者继续执行的可玩性和现实设施的不做到让环保部和北京市迟疑不决，至今仍没公布月文件。

“该方案在印发过程中赞成的声音不少，目前涉及部门依然在综合各个方面因素来调整这一方案的内容考量和继续执行工程进度。最起码现在看，在年底前就将现有出租车改回电动汽车的作法很难构建。

目前最有可能实施的方案是，北京市未来所有的追加出租车指标将规定只有电动车才能用于。”一位相似北京市交通委员会的消息人士告诉他记者，北京出租车电动简化的最后方案将不会更进一步细化和调整。

经济观察报记者得知，北京出租车电动简化的最后方案还将电动车换电模式和电池模式分段划入考量范畴。这意味著，仍然正处于角力状态的两种电池模式在出租车电动简化的进程中再一寻找了和平共处的方位。

过渡性方案这份引发轩然大波的意见稿中规定，在“2+26”城市（“2+26”城市指还包括京、津两座直辖市和河北、山东、河南、山西的26座华北地区城市）中，北京市追加出租车不应全部替换为电动车，其他城市大力前进出租车替换为电动车或新能源车，时间点定格在2017年年底。充满著市场规则因素，意味着通过公布一纸政令就倒逼北京现存6.7万辆出租车全部替换成电动车，并且在年内构建，如此作法的可行性遭批评。

“环保部此前上过的只是一个征询性意见，并没出有涉及拒绝和硬性规定。但这是一个必然的趋势，只是继续执行的时间和节点，现在没几乎需要证实。”北汽涉及负责人在拒绝接受经济观察报记者专访时回应，该方案还没月揭晓。回应，全国乘联会秘书长崔东树回应，京津冀“2+26”城市的新能源出租车逐步推广仅次于的有可能是将出租车的电动化逐步推进。

事实上，北京出租车电动化方案的确正处于改动的过程，一个过渡性的替代方案正在筹划中。“应当说道，北京市未来所有追加出租车拒绝为电动车，天津以及河北26个地级市未来所有追加出租车优先希望新能源汽车。

”相似政策制订方的消息人士在拒绝接受记者专访时回应，替代方案的内容和此前发布的意见稿有相当大调整。此外，还有消息表明，环保部将拒绝京津冀地区在用燃油和燃气出租车定期替换三元催化器，用于减低传统出租车废气污染的最重要措施。尽管如此，京津冀地区出租车电动简化仍是一个不能变更的趋势。

记者了解到，目前政策制订层正在参照其他已实施涉及政策的城市方案内容来更进一步完备先前的政策文件条款。“还包括电动出租车车型价格区间、购车补贴、电动出租车经营期限，甚至换电和电池电动车的比例等等，都会有明确的拒绝出来。从长远看，京津冀地区出租车电动化文件还是不会月实施。

”上述消息人士告诉他记者。

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